HARDENBERG – De nieuwe Prinses Amaliabrug in Hardenberg zal erg veel op de oude lijken of het wordt een variant met een boogbrug. Dat is de conclusie van de gepresenteerde varianten. De gemeenteraad neemt in de eerste drie maanden van 2027 een besluit over de toekomst van de geplaagde brug met duizenden gebruikers per dag.
Na de gebleken gebreken van de brug (mindere staalkwaliteit en staalverbindingen die te kort schieten), is sinds de verkiezingen met een frisse blik gekeken naar de toekomst. Eerder werd uitgegaan van renovatie (kosten 4,6 miljoen euro) en daarna kwam nieuwbouw weer in beeld bij de politiek. Dinsdag werd het resultaat van de vernieuwde blik gedeeld.
Zorgen
“Burgemeester en wethouders hebben nog geen keuze gemaakt”, werd bij aanvang door wethouder Andy de Vos gezegd. Maar wie goed luisterde kon alvast conclusies trekken. Renovatie lijkt het niet te worden. “Je blijft je altijd zorgen maken. Het is een zes en blijft een zes. Hij zit wel aan de veiligheidsnorm”, was tijdens de presentatie te horen. De Vos zegt dat de brug regelmatig wordt bekeken en dat binnenkort een grondiger inspectie volgt. De veiligheid van de Prinses Amaliabrug staat bij de gemeente voorop. Het huidige bouwwerk moet het nog tot minimaal 2028 uithouden. Realisatie van nieuwbouw of renovatie is pas aan de beurt als de nieuwe Prins Bernhardbrug in gebruik is.
Afgevallen
Ook blijkt dat er geen extra steunpunten onder de brug (dus de pijlers in grond en water) komen. Dat maakt de smaken beperkt. De hoofdoverspanning over de Vecht is 52 meter. Die lengte zonder extra pijlers overbruggen betekent dat het een tuibrug (zoals de huidige Prinses Amaliabrug) of een boogbrug wordt (de oudere lezer zal direct denken aan de film Een brug te ver). Een vakwerkbrug is afgevallen, omdat het stedenbouwkundig niet inpasbaar is. Een liggerbrug (dus zonder pylonen of een boog) valt ook af. Dat zou een steile helling aan de zijde van het centrum van Hardenberg betekenen.
Breder
Er zijn nu nog drie opties: renovatie, alleen de bovenbouw vervangen of complete nieuwbouw. De verdere varianten bestaan uit de materiaalkeuze: beton, hout of composiet. Blijft het een tuibrug, dan zal de aanblik niet veel verschillen van nu. Er is bij nieuwbouw wel de optie om de brug iets breder uit te voeren. De huidige 5,5 meter wordt dan 7. Dan kunnen er ook zwaardere dienstvoertuigen over de brug. Handig in een tijd dat voertuigen door elektrische aandrijving steeds zwaarder worden.
Tekst wordt zsm aangevuld met onder meer de kosten
