HARDENBERG – De nieuwe Prinses Amaliabrug in Hardenberg zal erg veel op de oude lijken of het wordt een variant met een boogbrug. Dat is de conclusie van de gepresenteerde varianten. De gemeenteraad neemt in de eerste drie maanden van 2027 een besluit over de toekomst van de geplaagde brug met duizenden gebruikers per dag.
Na de gebleken gebreken van de brug (mindere staalkwaliteit en staalverbindingen die te kort schieten), is sinds de verkiezingen met een frisse blik gekeken naar de toekomst. Eerder werd uitgegaan van renovatie (kosten 4,6 miljoen euro) en daarna kwam nieuwbouw weer in beeld bij de politiek. Dinsdag werd het resultaat van de vernieuwde blik gedeeld.
Zorgen
“Burgemeester en wethouders hebben nog geen keuze gemaakt”, werd bij aanvang door wethouder Andy de Vos gezegd. Maar wie goed luisterde kon alvast conclusies trekken. Renovatie lijkt het niet te worden. “Je blijft je altijd zorgen maken. Het is een zes en blijft een zes. Hij zit wel aan de veiligheidsnorm”, was tijdens de presentatie te horen. De Vos zegt dat de brug regelmatig wordt bekeken en dat binnenkort een grondiger inspectie volgt. De veiligheid van de Prinses Amaliabrug staat bij de gemeente voorop. Het huidige bouwwerk moet het nog tot minimaal 2028 uithouden. Realisatie van nieuwbouw of renovatie is pas aan de beurt als de nieuwe Prins Bernhardbrug in gebruik is.
Afgevallen
Ook blijkt dat er geen extra steunpunten onder de brug (dus de pijlers in grond en water) komen. Dat maakt de smaken beperkt. De hoofdoverspanning over de Vecht is 52 meter. Die lengte zonder extra pijlers overbruggen betekent dat het een tuibrug (zoals de huidige Prinses Amaliabrug) of een boogbrug wordt (de oudere lezer zal direct denken aan de film Een brug te ver). Een vakwerkbrug is afgevallen, omdat het stedenbouwkundig niet inpasbaar is. Een liggerbrug (dus zonder pylonen of een boog) valt ook af. Dat zou een steile helling aan de zijde van het centrum van Hardenberg betekenen.
Breder
Er zijn nu nog drie opties: renovatie, alleen de bovenbouw vervangen of complete nieuwbouw. De verdere varianten bestaan uit de materiaalkeuze: beton, hout of composiet. Blijft het een tuibrug, dan zal de aanblik niet veel verschillen van nu. Er is bij nieuwbouw wel de optie om de brug iets breder uit te voeren. De huidige 5,5 meter wordt dan 7. Dan kunnen er ook zwaardere dienstvoertuigen over de brug. Handig in een tijd dat voertuigen door elektrische aandrijving steeds zwaarder worden.
Hout
Een vertegenwoordiger van ingenieursbureau ipv Delf waarschuwde in het gemeentehuis dat hout wel goed moet worden onderhouden, als daarvoor wordt gekozen. De constructie is dan van gelamineerd Europees naaldhout. “Als het afgeschermd wordt, dan gaan het honderd jaar mee. Om de constructie komt een lattenwerk als opofferingslaag. Dat moet bijvoorbeeld eens in de vijftien jaar worden vervangen.” Dat betekent zes keer want een nieuwe brug tussen Marslanden en het centrum van Hardenberg moet honderd jaar meegaan.
Kosten
De uiteindelijke keuze heeft niet alleen te maken met het uiterlijk van de brug, maar ook met de kosten. De investering van renovatie bedraagt zonder btw 4,1 miljoen euro. Vervanging van de bovenbouw is 2,3 miljoen euro duurder. Een boogbrug van staal komt op 7,4 miljoen euro en een tuibrug met houten liggers heeft een prijskaartje van 8,8 miljoen euro (beide van 5,5 meter breedte). Als gekeken wordt naar investering en ook de kosten om het bouwwerk honderd jaar in stand te houden, dan is een boogbrug van staal het goedkoopst met daarna renovatie en vervanging van de bovenbouw.
Hoe verder
Na de presentatie worden de plannen verder uitgewerkt. Ook wordt gekeken naar de gevolgen voor de begroting. In de huidige begroting is 2 miljoen euro voor de Prinses Amaliabrug opgenomen en een klein deel daarvan gaat naar de inspecties. Er moet dus nog geld worden vrijgemaakt. “De aansprakelijkheid is verjaard”, werd gezegd tijdens de presentatie en daarmee komt de rekening bij de gemeente. Hoe lang de verbinding tijdens de werkzaamheden niet te gebruiken is, is onbekend. Dat hangt van de gekozen variant af.
Tekst en foto: Wim de Jonge
