BERGENTHEIM – Een eventuele heropening van treinstation Bergentheim is zaak van een lange adem. Het wachten is op de Nedersaksenlijn. Elektrificatie van de lijn Almelo-Mariënberg is volgens de provincie Overijssel niet het goede moment. Die trein is al gepasseerd.
De gemeente Hardenberg rook kansen door elektrificatie van de lijn Almelo-Mariënberg. Elektrisch materieel trekt sneller op en kan hogere snelheden bereiken. Daardoor is er sprake van een kortere rijtijd en dus ruimte voor een mogelijke extra stop. Hardenberg vroeg daarom aan de provincie om een onderzoek naar de kosten en de inpasbaarheid van een extra halte in Bergentheim. Bij die berekeningen moest dan worden uitgegaan van een heropening over ongeveer vijf jaar.
Concessie
De provincie Overijssel werkt niet mee. Volgens Gedeputeerde Staten (GS) kan de haltewens niet worden gekoppeld aan de elektrificatie van de lijn Almelo-Mariënberg. De elektrificatie bevindt zich in de realisatiefase; de aanbesteding van de realisatie loopt en de oplevering is voorzien voor december 2028. De provincie zegt dat bij een nieuwe halte voor studies, aanvragen van vergunningen, aanbesteding en realisatie eerder aan tien jaar moet worden gedacht. Daarbij speelt ook dat de concessie (wie mag de diensten uitvoeren) Vechtdallijnen voor een periode van 15 jaar met ingang van 2029 wordt gegund. Daarin is geen halte Bergentheim of Geerdijk opgenomen.
Lange adem
Het hoeft niet de eindbestemming van de heropening van station Bergentheim te zijn. Maar het is wel zaak van een lange adem. De komst van de Nedersaksenlijn is de volgende kans. Dan wordt ook gekeken naar zaken als nadelen voor doorgaande reizigers op de Nedersaksenlijn, en ook de Vechtdallijnen. “De lopende verkenning naar de Nedersaksenlijn is dan de juiste plek om mogelijke stationslocaties, zoals Bergentheim, integraal af te wegen.” Daarna komt de toevoeging: “Uiteraard zetten wij ons er actief voor in om het onderzoek naar een halte in Bergentheim maar ook Geerdijk en mogelijke andere locaties te onderzoeken in de verkenning Nedersaksenlijn.”
Alternatief
De provincie wil wel met de gemeente in gesprek blijven over een betere bereikbaarheid. Er wordt dan gekeken of alternatieve OV‑oplossingen “zoals versterking van bestaande buslijnen, verbeterde fietsverbindingen of wellicht multimodale maatregelen richting Mariënberg” op korte termijn uitvoerbaar zijn. Multimodaal kan betekenen: combinatie van verschillende vervoersystemen (trein, bus, deeltijdfiets of -auto) in een naadloze reis van deur tot deur. Dat kan via een app ondersteund worden.
Kosten
De gemeente Hardenberg legde bij het treinstation een link met het woningentekort. Bergentheim telt nu ongeveer 3.500 inwoners en de ambitie is om tot 2040 nog eens vierhonderd woningen te bouwen. Het gemeentebestuur wil nieuwe woningen en bedrijvigheid graag realiseren in kernen met een goede ontsluiting via openbaar vervoer. Bergentheim wordt door de gemeente als “groeikern” en “met een strategische ligging” getypeerd. Het treinstation in deze plaats werd in 1975 gesloten. De noodzakelijke kosten voor heropening bedragen volgens een onderzoek in opdacht van de provincie 8,2 miljoen euro.
Tekst en foto: Wim de Jonge
