HARDENBERG – De beloofde landelijke gelden voor de N36 (Ommen-Almelo) en Nedersaksenlijn blijven in stand. Dat is goed nieuws voor Hardenberg en de wijde regio. Het Ministerie van Infrastructuur maakte vandaag bekend welke projecten in ons land door kunnen gaan. Het ministerie kampt de komende jaren met een miljardentekort en hield daarom de uitgaven nog eens tegen het licht.
Het lijkt een déjà vu. Alleen een ander kabinet en een andere wethouder. Vorig jaar was toenmalig wethouder van Hardenberg (en groot voorvechter van Nedersaksenlijn en N36) Alwin te Rietstap bijna in een feeststemming, omdat het kabinet geld beschikbaar stelde voor Nedersaksenlijn en N36. Zijn opvolger is Piet-Cees van der Wel en die heeft te maken met een nieuw kabinet, dat mogelijk aan de gelden zou tornen. “Het is meer opluchting, dan blijdschap. Je houdt met alle scenario’s rekening en hoopt dat geldt: afspraak is afspraak. Dit is voor de regio heel belangrijk.”
Geen nieuws
“Het goede nieuws is dat er geen nieuws is”, vat Van der Wel het samen. Het lobbywerk is nog niet gedaan. De beschikbare gelden zijn nog niet voldoende om de gehele N36 aan te pakken. “Daar blijven wij aan trekken.” Bij de aanpak van de N36 is de inzet altijd de verkeersveiligheid geweest. Volgens cijfers van de Verkeerspolitie waren er in het tijdvak 2020 tot en met november 2025 op de N36 in totaal 38 ongevallen met letsel of dodelijke afloop. “Bij deze 38 ongevallen vielen 53 gewonden en 8 dodelijke slachtoffers, daarnaast waren er meer dan 450 ongevallen waarbij het gelukkig alleen bij blikschade bleef”, liet de politie weten. Dit jaar worden extra controles uitgevoerd.
240 miljoen voor N36
Er wordt al langer gesproken over aanpak van de weg tussen Ommen en Almelo en het wachten was op een besluit medio dit jaar van de landelijke overheid. Er is niet voldoende geld voor alle gewenste aanpassingen langs de gehele lengte van de gevaarlijke weg. Rijkswaterstaat (RWS) kijkt naar versoberingen van rijbaanafscheidingen als oplossing. Die kunnen frontale ongevallen voorkomen. De landelijke overheid stelde al eerder 125 miljoen euro beschikbaar voor aanpassingen van de onveilige N36. Daar kwam vorig jaar door de voorjaarsnota 115 miljoen euro bij. Het totaal van 240 miljoen euro wordt gezien als het minimumbedrag.
Bijdrage Hardenberg
De landelijke overheid is verantwoordelijk voor de besluitvorming over de inrichting en financiering van de weg. Om de urgentie te benadrukken investeert Hardenberg zelf in het behoud van de veilige inrichting van de ‘koude oversteken’ Landsweg en Tachtig Bunderweg. Hiervoor heeft de gemeenteraad 6 miljoen euro beschikbaar gesteld.
Nedersaksenlijn
De Nedersaksenlijn moet Twente met Groningen verbinden door het aanleggen van de missende schakel Emmen–Veendam. Het toenmalige kabinet zette in 2024 de plannen voor de Nedersaksenlijn nog in de ijskast. Tijdens de Voorjaarsnota in 2025 kwam er een doorbraak. De landelijke overheid trok een bijdrage van 1,9 miljard euro uit voor de Nedersaksenlijn. Een deel van die gelden moet ook ten goede komen aan bijvoorbeeld de stationsomgeving in Hardenberg. Het geld voor deze projecten (ook de N36) kwam uit de 3,4 miljard euro, die eerder was gereserveerd voor de Lelylijn (spoorlijn Lelystad-Groningen).
Kansen
De spoorverbinding Nedersaksenlijn biedt kansen voor de regio om zich sociaal en economisch te ontwikkelen. Het gaat dan om wonen, werken en studeren. Hardenberg wil daarbij een schanierfunctie tussen economische gebieden en ook een regionaal OV-knooppunt vormen. Dat vertaalt zich in uitbreiding van het station en ontwikkeling van het omliggende gebied samen met ziekenhuis, onderwijs en ondernemers. De Nedersaksenlijn biedt bijvoorbeeld ook kansen voor andere kernen. Stel dat een station in Bergentheim weer een optie is, dan heeft dat gevolgen voor woningbouw. “Het is sociaal en economisch een enorme impuls. Conjunctuur volgt infrastructuur”, zei voormalig wethouder Te Rietstap vorig jaar. Die woorden zijn nog steeds actueel.
Tekst en foto: Wim de Jonge
